材料技術(shù)一直是世界各國(guó)科技發(fā)展規(guī)劃之中的一個(gè)十分重要的領(lǐng)域，它與信息技術(shù)、生物技術(shù)、能源技術(shù)一起，被公認(rèn)為是當(dāng)今社會(huì)及今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)總攬人類全局的高技術(shù)。航空等工業(yè)往往是新材料技術(shù)成果的優(yōu)先使用者，新材料技術(shù)的研究和開發(fā)對(duì)國(guó)家航空航天事業(yè)發(fā)展起著決定性的作用。新材料全球交易網(wǎng)匯聚*新新材料技術(shù)、資訊、品牌、工程等內(nèi)容。在線交流交易一應(yīng)俱全。
航空工業(yè)的發(fā)展，尤其是新一代大型民用飛機(jī)的研制，帶動(dòng)并促進(jìn)了復(fù)合新材料技術(shù)的飛速發(fā)展。而先進(jìn)復(fù)合材料在新一代大型民用飛機(jī)上的成功應(yīng)用，則為未來民用飛機(jī)的發(fā)展確立了新的標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。
事實(shí)上，對(duì)于飛機(jī)制造商來說，不論選用何種材料，*終的目的都是希望能夠在保證安全的前提下，盡可能地減輕飛機(jī)重量，從而降低油耗。因此，如何更好地在兩種材料之間進(jìn)行取舍，或是優(yōu)化飛機(jī)設(shè)計(jì)，使不同性能的新材料技術(shù)實(shí)現(xiàn)物盡其用才是*重要的。
過去，制造商往往花費(fèi)較大精力在新材料的使用上。例如，20世紀(jì)80年代末，曾有這樣一種觀點(diǎn)，即陶瓷、金屬基復(fù)合材料，以及金屬間化合物等將代替高溫合金材料。當(dāng)時(shí)這種觀點(diǎn)得到了一些政府的認(rèn)可,航空用高溫合金替代材料獲得快速發(fā)展，并在一些地面試驗(yàn)中獲得了成功，但直到現(xiàn)在，這些替代材料的應(yīng)用仍十分有限。
有鑒于此，一些飛機(jī)制造商轉(zhuǎn)而從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，將金屬材料和復(fù)合新材料技術(shù)結(jié)合使用，從綜合效果出發(fā)實(shí)現(xiàn)減重的目標(biāo)。例如，一片采用復(fù)合材料制作的蒙皮并包覆在金屬骨架上的機(jī)翼，就像是兩種材料間的合作，每種材料都被用在其特有的材料特性能夠發(fā)揮*佳優(yōu)勢(shì)的地方。龐巴迪的C系列機(jī)型采用復(fù)合材料機(jī)翼和金屬機(jī)身的方案也是如此。此外，貝爾直升機(jī)公司和洛克希德￭馬丁公司合作研發(fā)的第三代傾轉(zhuǎn)旋翼直升機(jī)中使用了GKN航空航天公司所研發(fā)的新材料。這種新材料技術(shù)將*新的金屬和復(fù)合材料技術(shù)相結(jié)合，用于生產(chǎn)新飛機(jī)關(guān)鍵的V型尾翼及其關(guān)聯(lián)組件。
另一個(gè)有趣的案例是復(fù)合材料、鋁合金和鈦金屬之間的“親密接觸”。在類似翼根這樣的高受壓區(qū)域，過去往往采用鋁合金材料，但由于這種材料過重，因此逐漸被鈦金屬和復(fù)合材料所取代。現(xiàn)在這種應(yīng)用已經(jīng)拓展至中央翼盒，制造商們開始更傾向于使用復(fù)合材料、鈦合金和鋁合金的組合型材料，以期在滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，盡可能地減輕重量。
文章來源：新材料技術(shù) 新材料采購(gòu) |
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