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目前我國各類飛機事故中，因為發(fā)動機技術(shù)引發(fā)的占74.8%，所在飛機安全事故比重十分的突出。因此，我們就應(yīng)該針對我國航空技術(shù)環(huán)節(jié)中發(fā)動機控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等技術(shù)落后的情況，進(jìn)行重點的公關(guān)。同時，飛機信號系統(tǒng)也是影響我國航空安全的重要方面，經(jīng)常發(fā)生各類因為手機關(guān)機規(guī)定引起的空乘與乘客之間的矛盾。針對手機信號對飛機信號產(chǎn)生干擾的問題，就必須加強飛機本身的信號收發(fā)系統(tǒng)建設(shè)，在不影響乘客飛行體驗的同時，提高飛機的飛行的安全性。
另一方面，要加強對現(xiàn)有航空領(lǐng)域隊伍的培訓(xùn)，除了必要的航空技術(shù)技能外，還要加強應(yīng)對恐怖襲擊、應(yīng)對各種突發(fā)事故的能力培養(yǎng)，用專業(yè)化的工作隊伍有效應(yīng)對新形勢下的航空安全管理風(fēng)險。3月10日，從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴到肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302航班在飛行途中發(fā)生墜毀，造成機上149名乘客和8名機組人員全部遇難，墜毀現(xiàn)場甚是慘烈。由于埃塞俄比亞航空是非洲*的航空公司，擁有良好的安全記錄和非洲大陸*新的飛機機隊，多數(shù)踏上過非洲大陸的人都乘坐過埃航。筆者數(shù)次往返非洲調(diào)研，幾乎每次都是乘坐埃航，不但起飛準(zhǔn)時，而且機上提供中文菜單，服務(wù)甚是貼心。也正是因為如此，此次空難事件引發(fā)了國際國內(nèi)輿論哀鴻一片，甚至有人說“下次去非洲得先立下遺囑或者*不去”。盡管此言論過于夸張，但也從一個側(cè)面反映出悲觀情緒正籠罩在非洲上空。
因此我們有必要全面梳理該空難事件的過程，從深層次揭示非洲乃至整個后發(fā)國家面臨的困境。
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