鐵路貨運(yùn)雖然在速度、運(yùn)量和安全性上具有一定優(yōu)勢(shì)，但從當(dāng)前來(lái)看，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力還亟待加強(qiáng)，而服務(wù)是其中的關(guān)鍵。不僅要在線(xiàn)路、車(chē)次等方面做出更為靈活的安排，還要彌補(bǔ)鐵路線(xiàn)和車(chē)站布局給運(yùn)輸活動(dòng)帶來(lái)的局限。除了路網(wǎng)建設(shè)本身以外，完善運(yùn)輸配套服務(wù)應(yīng)當(dāng)成為重要的著眼點(diǎn)，要將提供“鐵公聯(lián)運(yùn)”、“海鐵聯(lián)運(yùn)”等集成化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)作為同等重要的“軟件”加以打造，從而突破自身短板，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
隨著鐵路網(wǎng)建設(shè)的進(jìn)一步深入，跨區(qū)域的運(yùn)輸服務(wù)或地區(qū)間貨運(yùn)代理之間的協(xié)同合作會(huì)顯得更為普遍和必要。運(yùn)輸過(guò)程要盡量選擇合理的線(xiàn)路，并減少裝卸次數(shù)來(lái)降低損耗、提升效率，這就需要打破行政性區(qū)域分割，以突破地區(qū)界限的統(tǒng)籌優(yōu)化作為基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)營(yíng)公司尤其要樹(shù)立為顧客節(jié)約成本的主動(dòng)服務(wù)意識(shí)，憑借跨區(qū)域、體系化的組織模式，通過(guò)有效實(shí)現(xiàn)地區(qū)間的協(xié)調(diào)與聯(lián)動(dòng)來(lái)提升運(yùn)輸效率。通過(guò)提升行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)，也完全可以在鐵路運(yùn)輸有限的靈活性之下，順應(yīng)集裝箱化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)散貨并裝等集約化方式。
發(fā)展鐵路貨運(yùn)對(duì)建設(shè)“一帶一路”，推進(jìn)我國(guó)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通也具有重要意義。早在1990年，以連云港(4.960, -0.01, -0.20%)為起點(diǎn)，經(jīng)隴海、蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路連接的“亞歐大陸橋”就已建成通車(chē)。但由于缺乏具有整合沿線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)能力的貨運(yùn)代理，加上涉及不同的鐵路軌距標(biāo)準(zhǔn)，該跨國(guó)線(xiàn)路面臨運(yùn)輸成本偏高、裝卸損耗嚴(yán)重的問(wèn)題。在“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放戰(zhàn)略下，《規(guī)劃》提出了西北、西南、東北三個(gè)推進(jìn)方向，實(shí)際上也指出了發(fā)展跨境鐵路運(yùn)輸?shù)男聶C(jī)遇。運(yùn)輸服務(wù)與商流活動(dòng)聯(lián)系緊密，近年來(lái)我國(guó)在周邊國(guó)家的貿(mào)易、投資不斷增長(zhǎng)，國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)機(jī)也已經(jīng)到來(lái)。 |
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