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| 區(qū)塊鏈技術(shù)公司談在汽車行業(yè)的使用 |
區(qū)塊鏈主鏈側(cè)鏈開發(fā)中心化和去中心化場內(nèi)場外交易所開發(fā)海內(nèi)外執(zhí)照申請公司注冊項(xiàng)目白皮書區(qū)塊鏈跨境支付區(qū)塊鏈游戲區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈開發(fā)
區(qū)塊鏈的去中心化技術(shù)可以讓可以讓汽車在出產(chǎn)過程中包括供應(yīng)鏈上下游的所有訂單流信息流生產(chǎn)信息等等都上鏈，上下游所有企業(yè)都加入到上面來，區(qū)塊鏈可以稱為賬鏈，這樣就不是你一個(gè)人記賬，大家都可以記賬，你記得賬大家要進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)無誤就可以上傳到總賬本，如果你隨便亂記就會(huì)本踢出區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。包括汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分銷、市場營銷、銷售、金融和車輛服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，參與方不僅包括汽車廠商、汽車貿(mào)易商，還涉及到政府和第三方物流組織等眾多機(jī)構(gòu)。當(dāng)前，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不斷延伸，出現(xiàn)了零碎化、復(fù)雜化、地理分散化等問題，給供應(yīng)鏈管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。一家汽車制造工廠就有上萬個(gè)零部件，其中大部分零部件由外包供應(yīng)商提供，供應(yīng)商數(shù)量巨大又分布在全球各地，信息透明度很低，摩擦成本高昂，汽車供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)非常困難。汽車供應(yīng)鏈的最終產(chǎn)品是汽車，每部汽車?yán)锒加幸粋�(gè)與區(qū)塊鏈系統(tǒng)相通的智能芯片，該芯片包含了每臺(tái)汽車的身份ID，并完整記錄了該汽車的零部件來源、生產(chǎn)流程、銷售渠道、維修記錄等重要信息。汽車制造過程中產(chǎn)生的信息會(huì)自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)智能合約，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的交易信息記錄，最終形成以汽車產(chǎn)品信息流為主體讓產(chǎn)品在全供應(yīng)鏈記錄不可篡改公開透明不可篡改可追溯，使得產(chǎn)品信息高效準(zhǔn)確存儲(chǔ)與溯源得以實(shí)現(xiàn)。再說一下區(qū)塊鏈可以在新能源汽車、共享汽車、網(wǎng)約車、汽車金融、汽車保險(xiǎn)、二手車等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行應(yīng)用。先拿自動(dòng)駕駛這方面來看，數(shù)據(jù)是非常重要的。區(qū)塊鏈的呈現(xiàn)對自動(dòng)駕駛存儲(chǔ)和傳輸數(shù)據(jù)來說是一種可行的方法�？梢员ＷC不泄露和數(shù)據(jù)上鏈不可篡改，區(qū)塊鏈給無人駕馭帶來的優(yōu)點(diǎn)是能夠更有用、迅速地傳達(dá)數(shù)據(jù)。無人駕馭轎車有必要不斷接納一些要害要素，比方路途情況、車輛本身情況以及其他轎車的情況。傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)因?yàn)橥ㄐ艆f(xié)議的聯(lián)系使得這個(gè)進(jìn)程變得復(fù)雜。區(qū)塊鏈的去中心化賬本意味著網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)簡直能一起而且準(zhǔn)確地拜訪一切數(shù)據(jù)。關(guān)于無人駕馭來說，就是每一輛轎車和數(shù)據(jù)點(diǎn)。像Oaken這樣的公司現(xiàn)已在致力于將車輛跟蹤和通信更好的整合起來，以改進(jìn)全體的銜接性。創(chuàng)立去中心化的網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)無縫地傳輸?shù)揭磺泄?jié)點(diǎn)，是構(gòu)建安全的無人駕馭生態(tài)體系的*一步。據(jù)了解，目前有包括保時(shí)捷，奔馳、雷諾、豐田等汽車廠商也進(jìn)行了很多“汽車+區(qū)塊鏈”的實(shí)踐設(shè)想。區(qū)塊鏈與汽車行業(yè)的連接價(jià)值是不容忽視的。今天由于時(shí)間原因我先說到這里 |
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