蒙古國(guó)雙清包稅，大件物流，外蒙古物流，蒙古烏蘭巴托物流
（一）物流運(yùn)輸系統(tǒng)
蒙古國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)包括了鐵路、公路、航空和內(nèi)河四種模式。蒙古國(guó)鐵路線路并不密集，但是蒙古國(guó)礦業(yè)主要依賴于鐵路運(yùn)輸，因此從貨運(yùn)量占比來看，鐵路是主要運(yùn)輸方式。境內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)較為完備，但是公路條件差，下雨則泥濘不堪，干燥時(shí)則塵土飛揚(yáng)，目前難以作為重要物流通道。航空樞紐少，并且航空運(yùn)輸成本高;境內(nèi)水路運(yùn)輸范圍則更加有限。因此，鐵路是蒙古國(guó)主要運(yùn)輸通道，通過連接公路網(wǎng)絡(luò)形成蒙古國(guó)物流運(yùn)輸系統(tǒng)[8]。相比于其他發(fā)展中國(guó)家，蒙古國(guó)鐵路運(yùn)輸所占份額非常高。例如，中國(guó)公路承擔(dān)了七成貨運(yùn)流量，而鐵路只承擔(dān)了不到兩成。作為內(nèi)陸國(guó)家，蒙古國(guó)的公路，尤其是高速公路發(fā)展?jié)摿艽蟆?
蒙古國(guó)公路網(wǎng)包括國(guó)家和地方公路網(wǎng)，總長(zhǎng)約4.9萬公里，連接21個(gè)主要城鎮(zhèn)和160個(gè)小村莊。蒙古國(guó)公路通道主要包括兩大干線。1號(hào)干線連通以下城市：Ulaanbaatar、Undurkhaan、Choibalsan、Sumber和Nomrog;2號(hào)干線連通以下城市：Altanbulag、Darkhan、Ulaanbaatar、Choir、Sainshand和ZamynUud。蒙古國(guó)大部分公路都是難以維護(hù)的礫石路或土路，超過75.6%的國(guó)道和97.7%的地方道路是土路。運(yùn)輸條件較好的“鋪路”、“礫石路”和“改良土路”所占比重很小。
蒙古國(guó)的道路交通干線都是南北貫穿的，一方面直接聯(lián)系中俄，另一方面連通國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。在東部地區(qū)的垂直干線通道從與俄羅斯聯(lián)邦接壤的Ereentsav經(jīng)過Choibalsan到BaruunUrt，然后Bichigt連接中國(guó)邊境。蒙古國(guó)礦產(chǎn)豐富，因此公路通常連接礦區(qū)和鐵路站點(diǎn)。例如，在SelengeAimag的Bayangol礦床附近有93公里的鐵路連接“烏蘭巴托鐵路”干線的Yeroo和khand公路。 |
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