賣(mài)家在選擇歐洲FBA鐵路拼箱運(yùn)輸方式時(shí)，首先應(yīng)該考慮該服務(wù)的時(shí)效性，然后對(duì)比該運(yùn)輸方式和其他運(yùn)輸方式的穩(wěn)定性，從而確定運(yùn)輸解決方案。
但在考慮服務(wù)的時(shí)效性時(shí)，還考慮的問(wèn)題是：相關(guān)的運(yùn)輸解決方案是否可以滿足賣(mài)家的實(shí)際需求。因?yàn)榉⻊?wù)的時(shí)效，直接關(guān)乎于賣(mài)家的后續(xù)生產(chǎn)及市場(chǎng)銷(xiāo)售計(jì)劃的制定。服務(wù)時(shí)效以及相關(guān)情況綜合的結(jié)果，也將直接或間接影響到賣(mài)家的成本和服務(wù)質(zhì)量。
針對(duì)于中歐進(jìn)口貿(mào)易中，德國(guó)與中國(guó)各主要地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)效做了一個(gè)分析比較。以國(guó)際海運(yùn)拼箱、國(guó)際鐵路整箱、國(guó)際空運(yùn)三種方式進(jìn)行比較，通過(guò)對(duì)這三種方案的時(shí)效比較，我們可以看到：
1、鐵路方式的平均運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)方式的52%。
2、對(duì)于空運(yùn)方式，如果貨物到港后存放在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)存期超過(guò)20天的，那么鐵路方式的時(shí)效基本可以與空運(yùn)的方式持平。
接下來(lái)，歐洲專線物流公司-拓普泉小編對(duì)中國(guó)歐洲FBA國(guó)際鐵路拼箱服務(wù)方式的時(shí)效也做了一個(gè)調(diào)查。在對(duì)德國(guó)杜伊斯堡至重慶的國(guó)際干線進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以后，得到了相關(guān)中歐國(guó)際鐵路進(jìn)口拼箱服務(wù)的門(mén)到門(mén)平均時(shí)效情況。
其次，賣(mài)家需要考慮相關(guān)運(yùn)輸解決方案的穩(wěn)定性。在國(guó)際長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，肯定會(huì)受到很多的因素影響其時(shí)效性。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸服務(wù)商在報(bào)價(jià)的時(shí)候會(huì)給出一個(gè)平均的時(shí)效，只要實(shí)際操作的結(jié)果是落在這個(gè)上下限區(qū)間之內(nèi)的，都是合理的達(dá)標(biāo)的表現(xiàn)。
對(duì)于賣(mài)家來(lái)說(shuō)，較為穩(wěn)定的運(yùn)輸服務(wù)，可以*大限度地幫助其避免或降低整體供應(yīng)鏈管理中的風(fēng)險(xiǎn)，從而減少企業(yè)在不可預(yù)知的情況下，由于突發(fā)情況而導(dǎo)致的額外成本。
而在賣(mài)家的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，中轉(zhuǎn)存貨越來(lái)越偏向于小批量、高頻率的運(yùn)輸。再加上企業(yè)積極開(kāi)展準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略，在途庫(kù)存在企業(yè)庫(kù)存總資產(chǎn)中所占的比例逐漸增大�，F(xiàn)代企業(yè)的存貨戰(zhàn)略中把更多的注意力放在如何減少在途庫(kù)存的數(shù)量，以及與此相關(guān)的不確定因素上。
因此，對(duì)于較小批量的貨物，賣(mài)家通過(guò)空運(yùn)服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理。由于空運(yùn)服務(wù)的時(shí)效較短，服務(wù)相對(duì)較為穩(wěn)定，整體服務(wù)中的在途信息跟蹤較為及時(shí)。因此，賣(mài)家對(duì)于空運(yùn)的在途庫(kù)存管控得較好。但空運(yùn)服務(wù)的成本較高，按照長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)，歐洲FBA進(jìn)口的門(mén)到門(mén)的空運(yùn)高成本給賣(mài)家?guī)?lái)了非常大的成本壓力。
對(duì)于大批貨物，賣(mài)家通過(guò)海運(yùn)服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理。由于海運(yùn)方式采用集中大規(guī)模的運(yùn)輸方式，因此單位成本比較低。按長(zhǎng)期統(tǒng)計(jì)，歐洲FBA進(jìn)口的門(mén)到門(mén)的海運(yùn)整箱的成本低，但由于海運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)非常多，會(huì)受到車(chē)隊(duì)、碼頭、沿途港口和天氣情況等因素的影響，因此整體的服務(wù)穩(wěn)定性比較差。
在海運(yùn)服務(wù)中，曾經(jīng)多次發(fā)生集裝箱船臨時(shí)取消靠港、中途改港或到港無(wú)法停泊等情況， |
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