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鄭州汽車電瓶虧電上門救援汽車無法啟動搭電幫電13903862162年一度的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津梅江會展中心召開。該論壇由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社以及天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同主辦。演講嘉賓圍繞“新常態(tài)•2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖”這個當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要命題，集智納賢，探索新常態(tài)下汽車產(chǎn)業(yè)的方向，中國電動汽車百人會部分成員在該論壇上發(fā)表了演講和對話，本網(wǎng)將陸續(xù)予以刊登。
張進(jìn)華：制約新能源汽車推廣的主要因素分析
5月份的時候，我們專門對部分示范城市做了一下問卷調(diào)查，還有部分專家。
調(diào)查內(nèi)容就是影響新能源汽車推廣主要的制約因素是什么，得出來的結(jié)論，*一瓶頸就是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國家新能源汽領(lǐng)導(dǎo)小組也認(rèn)識到這個問題，也是在部署充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的政策研究、技術(shù)攻關(guān)一系列的問題。我們這個課題主要的目標(biāo)是聚焦充電基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)的能夠分析國內(nèi)外充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀和趨勢，特別是總結(jié)各個國家普遍性和規(guī)律性的一些做法和經(jīng)驗。更主要的是，通過調(diào)研和交流，識別出制約我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的這種瓶頸的因素，也希望通過這種研討的過程能夠在各個層面對于我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)發(fā)展形成一些思路上和路徑上的一些共識。最終希望能夠為國家提出來一些對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和建議，特別是在即將發(fā)布的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見和指南，希望我們能在研究過程當(dāng)中跟他們充分的交流，希望能夠把一些合理的認(rèn)識被更多的指導(dǎo)意見和指南吸收和采納，應(yīng)該說這個目標(biāo)和任務(wù)已經(jīng)達(dá)到了。
第二方面，簡單說一下國際的基本情況。剛才說了，新能源汽車快速發(fā)展，相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施也是近兩年發(fā)展非�？�。在目前，中國、美國、日本，從數(shù)量還是居前的，這跟電動車的保有量也是相對應(yīng)的，從各個國家，從目標(biāo)設(shè)定上來說，也有不同的情況，像日本，明確設(shè)定了不同階段的數(shù)量的目標(biāo)，從國家層面提出來數(shù)量目標(biāo)。美國和歐洲，特別像德國這樣的，雖然沒有明確的提出來數(shù)量的指標(biāo)，但是提出來需要跟電動汽車的發(fā)展相適應(yīng)或者滿足電動汽車推廣應(yīng)用的要求。從思路上來說，日本和德國都提出來在不同的發(fā)展階段實施不同的發(fā)展策略。
跟我們國家前期在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有一個比較大的差別。他們在充電設(shè)施建設(shè)的布局上，更多的充分的 |
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